Hvad er bremseassistent?

Bremseassistent er en sikkerhedsfunktion, der er designet til at hjælpe bilister med at anvende den rigtige mængde kraft til deres bremser under panikstopssituationer. Når en chauffør undlader at anvende den maksimale kraftstyrke til deres bremsepedal under en nødsituation, kører bremseassistenten ind og anvender mere kraft. Dette medfører, at køretøjet stopper i kortere afstand, end det ville have uden bremseassistent, hvilket effektivt kan forhindre kollisioner.

Betingelser som "nødbremseassistent" (EBA), "bremseassistent" (BA), "automatisk nødbremse" (AEB) og "auto bremse" som i Volkswagen's kollisionsadvarsel med autobremse (CWAB) refererer alle til lignende bremseassistentsystemer, der er designet til at øge bremsekraften, hvis en chauffør undlader at anvende tilstrækkeligt pres til bremsepedalen under et panikstop.

På trods af forskellige navne fungerer alle bremseassistentanlæg under de samme grundlæggende principper og resulterer i yderligere stopkraft.

Hvornår er bremseassistent brugt?

Bremseassistent er en passiv sikkerhedsteknologi, så føreren behøver ikke at bekymre sig om at bruge den. Disse systemer kører automatisk ind, når ekstra bremsekraft kan være nødvendig for at forhindre en ulykke.

Nogle situationer, hvor bremseassistent kan aktivere, omfatter:

Hvordan virker denne teknologi?

Bremseassistent-systemer kører typisk ind, når en chauffør pludselig og med stor kraft anvender deres bremser. Nogle af disse systemer er i stand til at lære og tilpasse sig en bestemt førers bremsestil, mens andre bruger forudindstillede tærskler for at bestemme, hvornår der er behov for hjælp.

Når et bremseassistentsystem bestemmer, at der er en panik eller nødstopssituation i gang, tilføjes yderligere kraft til den kraft, som føreren har påført bremsepedalen.

Den grundlæggende ide er, at bremseassistentsystemet anvender den maksimale kraftstyrke til bremserne, der kan påføres sikkert for at bringe bilen til ophør inden for et minimum af tid og afstået distance.

Bremsehjælp hjælper med at forhindre kollisioner ved at anvende mere kraft til bremserne, så længe mere kraft kan påføres sikkert. Jeremy Laukkonen

Da føreren effektivt tages ud af sløjfen, når et bremseassistent system sparker ind, kan EBA- og antiblokeringsbremsen (ABS) -teknologierne arbejde sammen for enten at standse køretøjet og forhindre kollision eller sænke det som så meget som muligt før en kollision opstår.

I en sådan situation vil bremseassistentsystemet fortsætte med at anvende den fulde mængde af tilgængelig bremsekraft, og ABS'en springer ind for at pulsere bremserne for at forhindre hjulene i at låse op.

Er nødbremseassistent nødvendig?

Uden nødbremsehjælp undlader mange chauffører fuldt ud at forstå, hvor meget kraft der er behov for under en panikstopssituation, hvilket kan føre til undgåelige ulykker. Faktisk viste en undersøgelse, at kun ca. 10 procent af bilisterne anvender tilstrækkelig kraft til deres bremser under panikstopssituationer.

Derudover er nogle chauffører ikke opmærksomme på den bedste måde at gøre brug af ABS.

Før introduktionen af ​​ABS lærte de fleste bilister at pumpe bremserne under et panikstop, hvilket effektivt øger stopafstanden, men forhindrer hjulene i at låse op. Med ABS er det imidlertid unødvendigt at pumpe bremserne.

Når fuld bremsekraft påføres under et panikstop, vil pedalen buzz eller vibrere, da ABS pulserer bremserne meget hurtigere end pedalen kan pumpes ellers. Hvis en fører ikke er bekendt med denne følelse, kan han endda komme ud af pedalen, hvilket vil øge stopafstanden yderligere.

Da nødbremseassistent overtager før det sker, vil et køretøj udstyret med denne teknologi fortsætte med at bremse, selvom føreren ikke fortsætter med at bremse.

Hvis du er bekendt med den måde dit køretøj opererer under et panikstop, er nødbremsassistent ikke rigtig nødvendigt.

For de andre 90 procent af os kan praktiserende panikstop også fjerne behovet for et nødbremseassistent system. Men mens du praktiserer panikstop, kan det føre til sikrere kørsel, er det vigtigt at kun udføre en sådan manøvre i et område, hvor der ikke er køretøjer, fodgængere eller andre ting, du kan ramme.

Historien om nødbremseassistent

Bilproducenter udfører regelmæssigt forskellige tests på deres køretøjer for at bestemme styrker, svagheder, sikkerhedsegenskaber og andre faktorer. I 1992 gennemførte Daimler-Benz en undersøgelse, der afslørede nogle slående data om simulerede panikstop og nedbrud. I dette forsøg har mere end 90 procent af førerne undladt at anvende tilstrækkeligt pres til bremserne, når de står over for sådanne situationer.

Bevæbnet med data fra deres kørselssimulator test, Daimler-Benz samarbejdede med eftermarkedet dele firmaet TRW for at oprette det første nødbremseassistent system. Teknologien var først tilgængelig for 1996 modelåret, og en række andre bilproducenter har efterfølgende indført lignende systemer.

TRW, efter at have absorberet LucasVarity i slutningen af ​​1990'erne, købte Northropp Grumman i 2002 og efterfølgende salg til en investeringsgruppe som TRW Automotive, fortsætter med at designe og producere bremseassistent systemer til en række bilproducenter.

Hvem tilbyder nødbremseassistent?

Daimler-Benz introducerede det første nødbremseassistent system i slutningen af ​​1990'erne, og de fortsætter med at bruge teknologien.

Volvo, BMW, Mazda, og en række andre bilproducenter tilbyder også deres egne tage på bremseassistent teknologi.

Nogle af disse teknologier "bremser" bremserne, så fuld bremsekraft kan påføres under et panikstop uanset hvor hårdt chaufføren trykker på bremsepedalen.

Hvis du er interesseret i nødbremseassistent, kan du overveje at spørge hos forhandleren efter eget valg, om nogen af ​​deres modeller indeholder en lignende teknologi.

Hvilke alternative teknologier eksisterer?

Nødbremseassistance er en relativt simpel teknologi, og mange bilproducenter bygger det i betydeligt mere komplekse bilsikkerhedsteknologisystemer .

En lignende teknologi er automatisk bremsning , som bruger en række sensorer til at anvende bremserne, før en ulykke kan opstå. Disse systemer springer ind uanset førerens input, og de fleste af dem er designet til at reducere sværhedsgraden af ​​en kollision, når en effekt er uundgåelig.