Hvad skal man gøre, når målerne i din bil ikke virker

Instrumentbrætmålerne i din bil fortæller en kompleks historie om alt fra din aktuelle hastighed, til motorens tilstand og sundhed, og selv om ting som dine forlygter er tændt eller ej. Forskellige køretøjer har forskellige målere, og nogle instrumentpaneler er meget mere komplicerede end andre. Men når målerne i din bil holder op med at arbejde, er det ikke en situation, du sikkert kan ignorere.

Når en måler holder op med at virke, kan problemet være i selve måleren eller en dårlig sensor, mens alle målerne skærer ud på samme tid, indikerer ofte en blæst sikring eller en defekt instrumentklynge.

De mest almindelige årsager til målerne i en bil, der ikke virker, kan opdeles i tre scenarier:

  1. Ingen af ​​målerne arbejder.
      1. Hvis ingen af ​​målerne fungerer overhovedet, kan problemet være en blæst sikring eller en defekt instrumentklynge.
  2. Hvis målerne alle læser lavt eller uregelmæssigt, kan der være et problem med spændingsregulatoren, der føder instrumentklyngen.
  3. Hvis målerne er fastgjort ved højest mulig læsning, kan der være et lednings problem eller en dårlig instrument spændingsregulator.
  4. En individuel måling virker ikke.
      1. Hvis olietrykket, kølevæsken, laderen eller gasmåleren ikke virker eller virker uretmæssigt, er problemet i måleren, ledningsføringen eller afsenderen.
  5. Hastighedsmåler er unikke, fordi nogle af dem bruger fysiske kabler i stedet for sensorer, så et hastighedsmåler, der ikke virker, kan også angive et brudt kabel eller et strippet gear.
  6. Et eller flere dashboard advarselslamper virker ikke.
      1. Hvis et eller flere advarselslamper ikke lyser, når du først tænder tasten, angiver det normalt en blæst pære.
  7. Hvis ingen af ​​lysene kommer overhovedet, skal du først kontrollere sikringerne og ledningerne til instrumentklyngen.
  8. Hvis et advarselslys tændes og forbliver tændt, når motoren kører, angiver det normalt et problem med det pågældende system.

Målere i bilen arbejder slet ikke

Der er mange forskellige typer af instrumentklyngedesigner og konfigurationer, men når alle målere i en bil holder op med at arbejde på en gang, er problemet normalt enten et sikrings- eller lednings problem. Det første skridt i diagnosticering af denne type problem er at identificere sikring i forbindelse med instrumentklyngen eller målere.

Sikringen skal have strøm på begge sider, når tændingsnøglen drejes til tændt position. Du kan tjekke dette med et billigt testlys eller multimeter eller tage din bil til en mekaniker, hvis du ikke har de rigtige værktøjer eller ikke er komfortabel at grave dig ind i en diagnose som denne.

Hvis sikringen er god, er det næste, du eller din mekaniker vil gøre, at kontrollere strømmen ved de enkelte måler. Dette kræver normalt fjernelse af instrumentklyngen, hvilket kan være ret svært og tidskrævende i nogle køretøjer.

På et minimum skal du sandsynligvis fjerne nogle trimestykker og skrue klyngen ud for at trække den fri. Sværhedsgraden er normalt på niveau med at installere en ny bilradio , så hvis du er komfortabel med det job, kan du nok håndtere denne.

Hvad hvis indikator og dash lys ikke fungerer enten?

Hvis dine målere ikke virker, og dine indikatorlamper og indikatorer ikke lykkes at belyse, er det en anelse om, at der kan være et grundproblem. Dette forudsætter, at du allerede har kontrolleret måleinstrumentets sikring og fastslået, at den er i god stand.

Når en instrumentklynge ikke er korrekt jordet , vil du typisk finde ud af, at måleinstrumentene og indikatorlamperne ikke fungerer, eller kun arbejde intermitterende. Du kan muligvis tjekke jorden ved at kigge op under bindestreg med lommelygte, men i mange tilfælde skal du rent faktisk fjerne instrumentklyngen.

Hvad hvis målerne ser uregelmæssige ud eller nålene fastgøres?

Når målerne ser ud til at bevæge sig uretmæssigt, eller de er fastgjort ved den højest mulige læsning, er problemet normalt en dårlig komponent som en instrumentspændingsregulator eller en dårlig jord.

Uregelmæssige målere eller måleinstrumenter, der synes at læse ensartet lave, skyldes normalt en dårlig instrument spændingsregulator. I nogle tilfælde kan du muligvis fjerne regulatoren, rengøre stikstikkene og geninstallere den.

Målere, som alle læser fuld hele tiden, skyldes normalt en løs eller dårlig jord. Hvis du er i stand til at lokalisere jorden, enten visuelt eller ved hjælp af et ledningsdiagram, vil du være sikker på at den er sikret tæt og fri for rust eller korrosion .

Problemet med elektroniske instrumentklynger

I nogle tilfælde kan du opleve, at hele instrumentklyngen er dårlig. For eksempel, hvis du har en elektronisk instrumentklynge, der ikke har separate måleinstrumenter, der modtager uafhængige indgange fra individuelle sendeenheder, kræver en total fejl i alle målere ofte udskiftning af hele klyngen.

Tidlige elektroniske instrumentklynger havde digitale udlæsninger meget som et LCD-vækkeur, mens den moderne ækvivalent ofte simulerer analoge målere på en langt mere sofistikeret måde. I begge tilfælde er diagnostik og reparation eller renovering af denne type instrumentklynge uden for randen af ​​den typiske do-it-yourselfer, medmindre du bare vil erstatte hele sagen og håbe på det bedste.

Hvad hvis bare en måler ikke virker?

Når en enkelt måler holder op med at arbejde, er problemet enten i måleren, ledningsføringen eller sendeenheden. Hvis du er komfortabel at lokalisere og fjerne sendeenheder og sensorer, kan du selv diagnosticere denne type problem. Ellers skal du tage det til en mekaniker.

Ved hjælp af din kølemiddeltemperaturmåler som eksempel, involverer diagnoseproceduren at lokalisere og frakoble sendeenheden. Med tændingen på, må måleren registrere koldt. Hvis du tilslutter senderenhedens jord til jord, skal måleren skifte til at læse varmt.

Hvis måleren bevæger sig som forventet, kan du mistanke om en dårlig sendeenhed. Hvis måleren ikke bevæger sig, når du tager ud af sensortråden, kan du mistanke om en dårlig måling. Lignende test kan udføres på alle målerne i din instrumentklynge, selv om de specifikke procedurer kan variere fra en applikation til en anden.

Når det er hastighedsmåleren ikke arbejder

Mens alle målere kan være enten analoge eller digitale, er hastighedsmålere unikke, fordi de kan have enten mekaniske eller elektriske indgange. Alle andre dashmålere er forbundet til sensorer eller sende enheder via ledninger, mens dit speedometer kan udnytte enten en hastighedsføler eller et fysisk kabel .

I køretøjer, der bruger kabler, er speedometeret fysisk koblet til transmissionen via et kabel. Kablet er normalt firkantet i begge ender eller firkantet i den ene ende og slidset på den anden. Når kablet går i stykker, må måleren muligvis ikke bevæge sig, eller det kan rykke lidt intermitterende.

Løsningen for dette problem er simpelthen at erstatte hastighedsmålerkablet, hvilket involverede at løsne det fra transmissionen, afbryde det fra instrumentklyngen og derefter glide det gennem firewallen. I mange tilfælde kræver dette også at fjerne selve instrumentklyngen.

Fejlmålere og hastighedssensorer

De fleste moderne biler og lastbiler bruger hastighedsfølere i stedet for kabler, og overgangen startede i 1990'erne. Nogle køretøjer har endda både en hastighedsføler og et kabel. I så fald kører kablet normalt speedometeret, mens hastighedsføleren eller hjulsensoren fortæller computeren, hvor hurtigt køretøjet bevæger sig.

Den eneste måde at vide, hvad din bil har, er at enten kigge på dit mærke, model og år eller fysisk inspicere bagsiden af ​​instrumentklyngen. Hvis der ikke er noget kabel fastgjort til bagsiden af ​​klyngen, så har dit køretøj en hastighedsføler.

I køretøjer, der har hastighedsfølere, er det nemmest at afgøre, om sensoren eller måleren er dårlig, at der er et cruise control system . Da fartpilot også benytter hastighedsføleren, vil den ikke fungere korrekt, eller slet ikke, hvis sensoren er dårlig.

Hvis du opdager, at din cruise control fungerer, men dit speedometer ikke virker, skal du miste et dårligt speedometer. Det omvendte er også sandt, så hvis både dit speedometer og fartpilot funktionsfejl kan du mistanke om en dårlig hastighedsføler eller defekt ledninger.

Under mindre almindelige omstændigheder kan den elektroniske styreenhed (ECU) også fungere. Hvis du tager din bil til en kvalificeret tekniker, kan de forbinde til ECU for at læse fejlkoder og andre data. Ved hjælp af specialiseret testudstyr vil de også være i stand til faktisk at teste hastighedsføleren selv.

Hvad hvis det er Dashboard Advarselslamper, der ikke virker?

Mens mange køretøjer har målere, der viser specifikke oplysninger om alt fra opladningssystemets tilstand til kølemiddelets temperatur, har nogle biler og lastbiler advarselslamper.

Disse advarselslamper er beregnet til at belyse, når indgangen fra en sender eller sensor falder uden for det forventede område. Så i stedet for en nål fortæller dig, at dit kølevæske er 230 grader Fahrenheit, og i den røde farezone blinker et tilsvarende rødt advarselslampe for at informere dig om, at kølevæsken er varmere end det burde være.

Disse lygter og andre som din tjekmotor og ABS-lys er designet til at komme på, når du tænder tændingsnøglen til tændt position, der omtales som en pæreprøve. Hvis et eller flere af lysene ikke lyser, betyder det normalt bare, at pærerne er brændt ud.

Hvis ingen af ​​dit dashboard-advarselslamper tændes, herunder din tændingslys, er det normalt en sikring eller et grundproblem. Denne type problem diagnosticeres på samme måde som en måler, der ikke fungerer, så du bliver nødt til at tjekke for strøm ved den pågældende sikring og kontrollere, at instrumentklyngen er okay. Hvis disse ting tjekker ud, så er problemet normalt en dårlig sendeenhed eller ledninger.

Find ud af, hvorfor Dash-måleinstrumenter og -lamper ikke virker

Uanset om du beskæftiger sig med måleinstrumenter eller lys, bestemmes den grundlæggende fejlfindingsproces altid af antallet af fejl, der opstår på samme tid. Så hvis det kun er en måler eller et lys, der ikke virker, følger du en grundlæggende procedure, og du følger en anden, hvis alt holder op med at fungere samtidig.

  1. Når alle målere eller advarselslamper i din bil holder op med at fungere på en gang, er problemet noget, som alle målere og lys har fælles.
    1. Kontroller sikringerne først. Sikringen kan være mærket måleinstrumenter, klynge eller noget lignende. Denne sikring skal have strøm på begge sider med tændingen i tændt position.
    2. Hvis sikringerne tjekker ok, så tjek for strøm på instrumentklyngen.
    3. Hvis instrumentklyngen har strøm, så tjek for jord. En dårlig jordforbindelse kan forårsage total fejl eller uregelmæssig aflæsning.
    4. Når alt andet fejler, må instrumentklyngen selv udskiftes.
  2. Når kun en måler eller lys stopper med at arbejde, er problemet enten en dårlig sensor eller en dårlig måler.
    1. Ved diagnosticering af en enkelt dårligt måleinstrument eller advarselslys skal du finde sensoren, der forbinder den.
    2. Afbrydelse af sensoren er normalt det første skridt. Afhængigt af hvordan måleren fungerer, kan du frakoble sensoren eller tilslutte den til jorden, så du kan teste driften af ​​måleren.
    3. Diagnostikproceduren for måleinstrumenter og sensorer adskiller sig fra den ene applikation til den anden.
    4. I nogle tilfælde kan du opleve, at problemet skyldes en løs forbindelse.
  1. Når et speedometer med et fysisk kabel ikke virker, er problemet et brudt kabel eller et dårligt speedometer.
    1. Hvis du kan lokalisere hvor hastighedsmålerens kabel forbinder til transmissionen, er det meget nemt at diagnosticere dette problem.
    2. Manuelt at dreje enden af ​​kablet, der indsætter i transmissionen med fingrene, bør medføre, at speedometeret bevæger sig.
    3. Hvis hastighedsmåleren ikke bevæger sig, skal du koble kablet fra speedometeret og dreje det manuelt.
    4. Hvis du ikke ser den ene ende, drejes, når du manuelt roterer den anden, er kablet brudt internt. Hvis det drejer sig, er speedometeret dårligt.